滕珀尔霍夫机场赛道：从机场跑道到赛车赛道
自2014/15赛季首次办赛以来，柏林一直是FE分站赛的举办城市，一共举办了18场比赛。滕珀尔霍夫机场赛道为车手和车队创造了一种熟悉但又严苛的赛事氛围，随着第十赛季的赛道布局更新一切皆有可能。
赛道凹凸不平的混凝土路肩、轮胎高度退化和赛道高抓地力使其成为对选手技术和策略的独特考验。尽管挑战重重，柏林站定会向车迷们贡献一些最激动人心的瞬间和赛事结果。
更新后的逆时针赛道布局带来了一些变化，比如攻击模式激活的位置现在位于2号弯的外侧，而赛道重新配置为15个弯的布局，增加了额外的弯道弧度和新的发夹弯。
赛程已经过半，还有八场精彩赛事整装待发
随着第十赛季的赛程过半，GEN3赛车时代的第二赛季竞争愈发激烈，ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛的前8轮比赛产生了7个不同的冠军、11位车手登上过领奖台、车手积分榜的前10名由7支不同车队的车手组成。
随着赛季后半段的比赛拉开帷幕，目前的车手排名如下：保时捷车队的帕斯卡尔•维尔莱茵领跑——他是目前唯一一位在第十赛季获得两场胜利的车手。紧随其后的是捷豹车队的尼克•卡西迪，他今年赢得了一场胜利并四次登上领奖台，只比维尔莱茵少7分。
来自安德雷蒂车队的2023年世界冠军杰克•丹尼斯目前位居积分榜第三，日产车队的奥利弗•罗兰德和捷豹车队的米奇•埃文斯分别位列第四和第五。
玛莎拉蒂车队的冈特尔和DS潘世奇车队的维尔涅目前分别排名第六和第七，麦克拉伦车队的山姆•伯德排名第八。DS潘世奇车队的另一位车手范多恩在摩纳哥取得本赛季最佳成绩后排名第九，而保时捷车队的达•科斯塔占据了前十的最后一个位置。
本周末也会是第十赛季序列中又一个有趣的章节，因为一些新生代车手将在本周末代表车队出战，代替因其他赛事冲突而无法参赛的车手。首先是远景车队，布耶米与罗宾•弗林斯需要优先参与WEC斯帕6小时的比赛，远景在柏林征召了两位优秀的年轻车手——乔尔•埃里克森和保罗•阿隆。马恒达车队方面，车队调用了他们的发展车手兼储备车手——乔丹•金代替尼克•德弗里斯参加FE柏林站两回合比赛。来到ABT CUPRA车队，南非车手凯尔文•范德林德将代替征战WEC的尼科•穆勒，代表车队参与柏林双赛。最后是迈凯伦车队，在两周前的摩纳哥站第一节自由练习赛，老将山姆•伯德因在一号弯撞墙导致右手骨折，由迈凯伦储备车手泰勒•巴纳德进行代打。这肯定会改变比赛，给赛道带来新的活力。
FE柏林站十年的精彩记录
柏林站在FE的历史上举行了18场比赛，共采用了7种不同的赛道布局，多年来这座城市见证了15个不同的冠军。值得注意的是，四位车手——山姆•伯德、迪•格拉西和维尔涅参加了每一届柏林站的赛事。
自首次办赛以来，滕珀尔霍夫机场赛道已经陪伴FE走过了9年的岁月，而在2023/24赛季，这条赛道将会以全新的面貌登场。为适应赛车速度的提升，FE方面决定对柏林赛道布局进行升级。长度方面，赛道单圈长度由原本的2.355千米增加至2.585千米。赛道弯角的数量也从10个增加到了15个。最显著的变化在于发车大直道，发车区由原本靠近旧机库的位置转移到了外侧的直道。
总体而言，柏林新赛道布局减少了原本紧凑的连续弯，增加了多个弯角，同时拉长了直道长度。这些举措均有利于速度更快的Gen3赛车发挥出最佳性能，也有利于增加赛道的超车点，让比赛变得更加精彩。
新秀测试赛再次归来
新秀测试将于2024FE电动方程式柏林站结束后的周一（5月13日）举行。FE的11支车队将各派出两位车手参加为期一天的测试。上个月，FE在米萨诺举行的新秀自由练习赛中，多位车手迎来了驾驶GEN3赛车的机会，其中迈凯伦车队的泰勒•巴纳德取得了最快圈速。
自2020年的新秀测试以来，已经有几位新秀测试车手晋升为了FE正式车手，其中包括捷豹车队的尼克•卡西迪、日产车队的萨沙•费内斯特拉兹、迈凯伦车队的杰克•休斯、安德雷蒂车队的诺曼•纳托、ERT车队的卡马拉等，如今他们已是赛道上炙手可热的明星。
本次新秀测试可以看到好多个熟悉的名字，包括代表ERT车队参加测试的首届F1学院比赛的冠军玛尔塔•加西亚、代表安德雷蒂车队的本赛季F2积分榜领先车手赞恩•马洛尼、代表马恒达车队的2023年F2亚军弗雷德里克•维斯蒂、代表玛莎拉蒂车队的2022年F2冠军菲利佩•德鲁戈维奇等。
柏林新秀测试车手阵容
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